Особенности освещения автотранспортных развязок.

Карева Т.И., Онищук В.И., Тимофеева Н.Н., группа компаний «Светосервис», г. Москва

В связи с резким увеличением количества автомобилей за последние годы Москва, Санкт-Петербург и другие крупные города столкнулись с серьезной проблемой автотранспортных пробок. Одним из решений этой проблемы является строительство автотранспортных развязок (АР) на пересечениях крупных магистральных и кольцевых дорог, которое активно проводится во всех мегаполисах России.

Автотранспортная развязка [1] - это комплекс сооружений в месте пересечения дорог двух или нескольких направлений для поворота транспорта с одного направления на другое. АР повышают пропускную способность автомобильных дорог, безопасность, бесперебойность и скорость движения по сравнению с пересечениями на одном уровне. Транспортные развязки устраивают в двух или нескольких уровнях путем строительства эстакад-съездов. В зависимости от взаимного расположения дорог АР делятся на 3 группы: пересечения, примыкания, разветвления (рис. 1).


Наибольшее применение в России, в частности, на Московской кольцевой дороге (МКАД), получили пересечения по типу клеверного листа (рис. 1 а). На рис. 2 показаны примеры 3-х уровневых АР на МКАД.


Освещение проезжей части дорог в пределах АР может быть выполнено как уличными светильниками, установленными на традиционные опоры высотой 8-14 м, так и прожекторами, размещенными на мачтах высотой 20 – 30 м, предназначенными для освещения больших пространств. Мачты оборудованы опускаемыми коронами для крепления прожекторов, которые позволяют осуществлять монтаж и обслуживание прожекторов на земле без использования автовышки.

Использование мачт освещения бесспорно эффективно:
- при размещении их на разделительной полосе скоростных магистралей [2];
- на пересечениях в двух уровнях при Т-образном или кольцевом типе развязки (рис. 1 б, в).
В этом случае используется круговое расположение прожекторов или светильников на короне мачты (высота мачты, количество и мощность прожекторов зависят от ширины проезжей части или размеров освещаемой зоны). Например, наружное освещение Боровского шоссе в зоне развязки (рис. 3) выполнено уличными светильниками с натриевыми лампами мощностью 400 Вт, установленными на мачтах освещения высотой 20 м. Мачты располагаются с шагом 75-80 м по оси дороги в пределах разделительной полосы между направлениями движения. Мобильная корона со светильниками в опущенном состоянии для замены ламп и чистки светильников не выступает за пределы ограждения разделительной полосы. Электрические кабели проложены в трубах по линии размещения опор. Измерения подтвердили обеспечение нормируемого уровня средней яркости асфальтобетонного покрытия проезжей части 1,6 кд/м2, достаточный уровень освещения обочин. Освещение проезжей части эстакады выполнено уличными светильниками с натриевыми лампами мощностью 250 Вт, установленными на 9-ти метровых опорах освещения.


В случае многоуровневой АР типа клеверного листа, где площадь освещаемых покрытий проезжей части дорожной сети составляет от 25 до 40 % от общей площади развязки, выбор системы освещения должен осуществляться после сравнительного анализа целесообразности использования той или иной системы освещения с учетом следующих факторов:
- возможность обеспечения нормируемых уровней светотехнических параметров: яркости и освещенности дорожного покрытия, равномерности освещения на всех уровнях дорог в случае нескольких ярусов эстакад, учет образования теней;
- минимальное слепящее действие осветительных приборов;
- возможность размещения мачт освещения и их фундаментов при данной конфигурации развязки, рельефе и геологии местности, схеме размещения инженерных коммуникаций и обеспечения подъезда к мачтам для их обслуживания;
- энергопотребление осветительной установки;
- стоимость оборудования и строительно-монтажных работ, включая стоимость изготовления фундаментов мачт и прокладки распределительных кабельных сетей осветительной установки;
- затраты на обеспечение подъезда к мачтам.